Иран стимулирует развитие транзитного коридора «Персидский залив – Черное море»

Еще в 2016 году Иран выдвинул региональную инициативу по расширению международного транспортно-транзитного коридора «Персидский залив – Черное море», в который, помимо самой Исламской Республики, входят Армения, Азербайджанская Республика, Грузия, Болгария и Греция.

Иранский эксперт по Центральной Азии и Кавказу Вали Каледжи в своей статье назвал пять основных причин объясняющих интерес и поддержку Ирана к этому стратегическому транзитному коридору.

Данный мультимодальный коридор начинается от Персидского залива и южного Ирана, далее идет на север через всю страну, а затем идет в Армению и/или Азербайджан, откуда он достигает грузинских портов Поти и Батуми на Черном море.

Оттуда суда с колесным транспортом, везущим груз, пересекают Черное море, направляясь в болгарские порты (Бургас и Варна), после чего груз снова отправляется по дороге в Грецию и далее в ЕС.

Министр дорог и городского развития Ирана Мохаммед Эслами отправился в столицу Армении и подтвердил желание Тегерана продолжить, по его словам, взаимовыгодные инициативы, способствующие углублению экономических связей, а именно созданию проекта межрегионального транспортного коридора Персидский залив – Черное море.

Пять основных причин объясняют интерес и поддержку Ирана к этому стратегическому транзитному коридору.

Во-первых, это подход Тегерана к диверсификации маршрутов сообщения с соседними странами.

В основе этого лежит предпочтение «комбинированных перевозок», то есть сочетания мультимодальных морских, наземных и железнодорожных маршрутов.

В связи с этим Иран намерен соединить свои порты, расположенные в Оманском море (порт Чабахар) и Персидском заливе (порты Бендер-Аббас, Имам Хомейни и Хоррамшахр) на юге страны, с портами, расположенными на Каспийском море (Амир Абад, Новшахр, Анзали и Астара) на севере через иранскую сеть железных дорог.

Соединение Залива с Черным морем следует той же логике. Фактически, этот коридор соединит четыре ключевых морских бассейна, а именно:

1) залив и Оманское море (Иран),

2) Каспийское море (Иран и Азербайджан),

3) Черное море (Грузия и Болгария),

4) Средиземное море (Греция).

Вторая причина связана с желанием Ирана объединить несколько коммуникационных проектов для взаимного увеличения экономических выгод каждого из этих отдельных транзитных маршрутов.

Примечательно, что Международный транспортно-транзитный коридор Персидский залив — Черное море, Международный транспортный коридор Север-Юг и Китайский экономический пояс Шелкового пути (трансевразийский элемент его более широкой инициативы «Один пояс, один путь») являются тремя стратегическими инициативами по транзиту, морские, наземные и/или железнодорожные маршруты которых проходят через Иран.

Эффективное объединение всех трех возможностей позволит Ирану соединить Оманское море и Персидский залив на юге, Афганистан и Пакистан на востоке, Среднюю Азию на северо-востоке и Кавказ на северо-западе.

Третья причина— развитие Тегераном коммуникационных путей, пересекающих иранскую территорию, особенно коридора Залив — Черное море и МТК СЮ, связана с сотрудничеством Ирана с возглавляемым Москвой Евразийским экономическим союзом.

Этот торговый режим, естественно, повышает важность двух вышеупомянутых транзитных маршрутов, что позволит более быстро и обширно перемещать товары между Ираном и ЕАЭС, особенно с РФ.

На Южном Кавказе Армения является единственной страной, которая является членом ЕАЭС и, следовательно, служит прямым мостом между Ираном и блоком, что четко подчеркивает важность международного транспортного и транзитного коридора Персидский залив – Черное море для Ирана.

Четвертая причина, побуждающая Иран развивать международный транзитный коридор между Персидским заливом и Черным морем – это снижение его зависимости от Турции путем создания альтернативного маршрута для торговли и транзита в Европу.

Пятая — желания Ирана построить транспортный коридор Залив – Черное море связана с текущими отраслевыми изменениями на Южном Кавказе после прошлогодней Второй карабахской войны.