Россия где-то под иранским небом

Иран будет экспортировать в Россию запасные детали для самолётов и оборудование, произведённые на своей территории. Также достигнуто соглашение о предоставлении технической поддержки российским воздушным судам ремонтными центрами Ирана.

Тегеран не может позволить себе поражения Москвы в Украине хотя бы потому, что тогда о российских инвестициях в размере 40 миллиардов долларов, как пообещал недавно Владимир Путин, можно будет просто забыть. Но и серьезно помочь своему северному соседу Иран не в состоянии – срабатывает и опасение последствий на международной арене, и бюрократическая инерция, и много что еще.

Поэтому раз за разом и возникают в публичном поле проекты, на которые и без слез-то взглянуть нельзя, как нынешний – о поставках запчастей для российской гражданской авиации из Ирана и починке их в иранских ремонтных центрах.

Из-за технических проблем 50 процентов из имеющихся 386 иранских самолетов стоит на земле. А те, что летают – потребляют топлива в полтора раза больше, чем это предусмотрено международными стандартами

Думаю, что когда это соглашение подписывалось, чиновники из российского министерства транспорта не совсем точно представляли себе реальное положение дел в иранской гражданской авиации, а потому и подмахнули текст документа не глядя, поддавшись на уговоры иранской стороны о том, что «жить под санкциями сложно, но можно, всегда есть лазейки и варианты».

Четыре года назад одна из самых тиражных российских газет, «Комсомольская Правда», разбираясь с санкциями которые могли достаться России из-за «дела Скрипалей», отправила своего корреспондента в Тегеран. И вот что он написал о состоянии иранской гражданской авиации: «С начала 90-х в стране каждые два года случается ЧП с каким-нибудь авиалайнером. С 1993 года в этих происшествиях погиб 791 человек. В авиапарке местных компаний десятки американских «Боингов», купленных еще в 80-е годы, когда санкции не были такими жестокими. Но после их введения обслуживание и модернизация авиапарка застопорились… Для сравнения: все крупные авиакомпании России используют американские «Боинги» и евросоюзные «Аэробусы». Если против наших авиаторов будут введены санкции, то последствия, как и в Иране, - очевидны».

Даже дружественные к Ирану эксперты отмечают, что иранская гражданская авиация – одна из самых небезопасных в мире. И основная причина этого крайняя изношенность авиабортов, отсутствие запасных частей, колоссальное количество контрафактных узлов и местных несертифицированных деталей низкого качества.

В настоящее время, по оценкам международных авиационных экспертов, средний возраст самолетов, которые использует Иран, составляет 25 лет, что на 17 лет больше, чем принятые в мире стандарты.

В настоящее время воздушный флот Исламской республики насчитывает более 386 самолетов, принадлежащих нескольким авиакомпаниям. Львиную долю авиапарка составляют самолеты «Аэробус» разных моделей. Это разные модификации Airbus А-300, созданного в 1972 году. Самые новые самолеты в иранском авиапарке - Airbus А-330 - произведены в 1992 году.

Нужно откровенно признать – полноценного замещения иностранных комплектующих в Иране не произошло

Из-за технических проблем 50 процентов из имеющихся 386 иранских самолетов стоит на земле. А те, что летают – потребляют топлива в полтора раза больше, чем это предусмотрено международными стандартами.

Нужно откровенно признать – полноценного замещения иностранных комплектующих в Иране не произошло. Иранские инженеры и авиатехники, конечно, молодцы, героическими усилиями держат в воздухе половину парка, но так не может продолжаться вечно.

Еще в 2016 году иранцы сами признавали, что для замены устаревшего авиапарка им требуется 580 самолетов, при этом 300 самолетов - в течение пяти лет. Иначе «на бетоне» будет уже не 50 процентов самолетов, а гораздо больше. И каким образом в такой ситуации они хотят помочь России – остается большой технической загадкой.

Дмитрий Рой, автор haqqin.az